Ժամանակակից և ժամանակակից արդյունաբերական կառավարման գործընթացների զարգացման հետ մեկտեղ, կան բազմաթիվ փոխադրող սարքավորումների կառավարման գործընթացներ, որոնք չեն կարող կատարյալ կերպով ավտոմատ կերպով կառավարվել: Դժվարությունն այն է, որ այս գոտիավոր փոխադրիչների բարդ համակարգերի գործընթացային մոդելները հնարավոր չէ ստեղծել, կամ նույնիսկ որոշ պարզեցումից հետո կարող են ստեղծվել գործընթացային մոդելներ, բայց մոդելներն այնքան բարդ են, որ դրանք չեն կարող լուծվել նշանակալի իրադարձությունների շրջանակներում և չեն կարող կառավարվել իրական ժամանակում: Չնայած գոտիավոր փոխադրիչների համակարգի նույնականացման մեթոդը կարող է օգտագործվել, բազմաթիվ փորձերի ժամանակը և վերլուծությունը, ինչպես նաև փորձարկման պայմանների փոփոխությունը հանգեցնում են մոդելի ոչ ճշգրիտ ստեղծմանը: Արագությունը կարգավորող հիդրավլիկ միացումը ոչ գծային համակարգ է: Բավականին դժվար է ճշգրիտ ստեղծել գոտիավոր փոխադրիչի մաթեմատիկական մոդելը: Համակարգի յուրաքանչյուր օղակի մաթեմատիկական մոդելի ստեղծումը ենթադրվում է, ենթադրվում, մոտավորացվում, անտեսվում և պարզեցվում է: Այսպիսով, ստացված փոխանցման ֆունկցիան պետք է տարբերվի իրականից, և համակարգը ժամանակի փոփոխական, հիստերեզիսային և հագեցվածության համակարգ է: Հետևաբար, համակարգը ուսումնասիրելու համար ընդունվում է դասական կառավարման տեսության մեթոդը: Այն կարող է օգտագործվել միայն որպես հղման և համեմատության ֆունկցիա: Նման ժապավենային փոխադրիչ համակարգի համար, նույնիսկ եթե օգտագործվեն համակարգչային մոդելավորում և ժամանակակից կառավարման տեսություն, դժվար է ճշգրիտ որոշել պարամետրերը, և ստացված եզրակացությունները չեն կարող օգտագործվել որպես կանոններ: Այն կարող է օգտագործվել միայն որպես հղում հետագա հետազոտությունների համար, քանի որ այս համակարգի մուտքերի և ելքերի քանակը փոքր է, և այն կարող է նույնիսկ պարզեցվել մինչև մեկ մուտք, մեկ ելք կառավարման համակարգ, և անհրաժեշտ չէ օգտագործել ժամանակակից կառավարման տեսության բազմափոփոխական կառավարումը և բարդ գործընթացների կառավարումը: Մեթոդ:
Շատ դաշտային աշխատողների փորձի համաձայն, հայտնի է նաև, որ տեսական հետազոտության մեթոդի համաձայն, գործնական կիրառման մեջ, հատկապես ծրագրային ապահովման ծրագրավորման մեջ, անհրաժեշտ են բազմաթիվ ճշգրտումներ, որոնք պահանջում են կրկնակի փորձեր: Ամփոփելով վերը նշված վերլուծության գործընթացը, հաշվի առնելով ժապավենային փոխակրիչի արագությամբ կարգավորվող հիդրավլիկ միակցիչի գդալային ձողի շարժումը և հեղուկի լցման ծավալը, շրջանառության հոսքի արագության, ելքային պտտող մոմենտի և պտտման արագության միջև մեծ անորոշություն կա: Կան այնպիսի հատկություններ, ինչպիսիք են ոչ գծայինությունը, ժամանակի փոփոխականությունը, մեծ ուշացումները, գործընթացի պատահական խանգարումները, որոնք կարող են չչափելի լինել: Արդյունքում, դժվար է ստեղծել ժապավենային փոխակրիչի գործընթացի ճշգրիտ մաթեմատիկական մոդել: Այդ պատճառով մենք...

Մարդկանց պատկերացնելը որպես ավտոմատ կառավարման մեթոդի փոխարինող, այսինքն՝ ուսումնասիրության համար աղոտ կառավարման կիրառում, կարող է ավելի լավ արդյունքներ ստանալ։
Ժապավենային փոխակրիչի կառավարումը նախատեսված է կառավարման հարաբերակցությունը սահմանելու կառավարման քանակի հետ՝ ուղղակիորեն հիմնվելով ելքային ազդանշանի և սահմանված արժեքի միջև եղած սխալի և փոփոխության արագության վրա: Մարդկային փորձի համաձայն, կառավարման կանոնները ամփոփված են, և կառավարվում է ժապավենային փոխակրիչի փոխադրման համակարգը: Կառավարման կիրառումն ունի հետևյալ առավելությունները.
1. Ժապավենային փոխադրիչի կառավարման տեխնոլոգիան չի պահանջում գործընթացի ճշգրիտ մոդել, և կառուցվածքը համեմատաբար պարզ է: Կառավարիչը նախագծելիս անհրաժեշտ են միայն այս ոլորտում փորձի գիտելիքներ և շահագործման տվյալներ, և դա կարելի է հեշտությամբ հաստատել արդյունաբերական գործընթացի շուրջ որակական գիտելիքներից և փորձերից: Սահմանեք կառավարման կանոններ:
2. Ժապավենային փոխադրիչի կառավարման համակարգը պատկանում է ինտելեկտուալ կառավարման ոլորտին, որը կարող է ավելի ճշգրիտ արտացոլել միայն լավագույն օպերատորի կառավարման վարքագիծը։ Այն ունի ուժեղ կառավարման կայունություն և հատկապես հարմար է ոչ գծային, ժամանակի փոփոխական և հետընթաց համակարգերի համար՝ հաճախակի արտաքին խանգարումներով։ Ուժեղ ներքին կառավարում։
3. Միանշանակ կարող է լուծել այն խնդիրը, որ ստորգետնյա ածխահանքի արտադրության գործընթացում աշխատանքային պայմանները մեծապես փոխում են ժապավենային փոխադրիչի կառավարման համակարգը (բեռնվածություն), կամ տրանսպորտային ծավալը հաճախակի փոխվում է խանգարումների ազդեցության պատճառով, և կառավարման գործընթացը համեմատաբար բարդ է։
4. Կառավարման համակարգը կարող է իրականացնել ժապավենային փոխադրիչի ինքնուսուցում, ինքնակարգավորում և կարգավորում. միևնույն ժամանակ, այն կարող է նաև կապվել այլ նոր կառավարման համակարգերի հետ, ինչպիսին է փորձագիտական ​​համակարգը՝ հաշվարկը հետագայում օպտիմալացնելու համար:
5. Շատ պրակտիկաներ ապացուցել են, որ լավ պլանավորված կառավարման համակարգը ավելի արագ է արձագանքում, ունի լավ ստատիկ և դինամիկ կայունություն և կարող է ապահովել ժապավենային փոխադրիչի բավարար կառավարում: